Nismo malo onih koji to misle gradovi nisu stvoreni za djecu, barem što se tiče mogućnosti mobilnosti: ne rijetko trpimo posljedice gustog prometa, invazije automobila na prostore koji bi trebali biti namijenjeni pješacima i (naravno) izbjegavanje povezanih rizika, da šetnje mnogo puta pretvore u stresne situacije pokušavajući ne ugroziti djecu.
Fizička i psihološka ograničenja koja djecu pretvaraju u rizične pješake svladavaju rastom. Između sedam i devet godina sposobni su učiti, pamtiti i s određenom učinkovitošću provoditi pravila sigurnosti pješakaMeđutim, bilo bi teško doći do ove točke bez vodstva roditelja i nastavnika. Podsjetimo u ovom trenutku da je dobna skupina u dobi od pet do devet godina najosjetljivija na prometne nesreće.
Prema argentinskom Društvu za pedijatriju, djeca nisu odrasli u malim, koja posjeduju vlastite i različite karakteristike.
Osim što ćemo govoriti o rizicima, uzet ćemo u obzir i to da su gradovi postali neprijateljska, nesigurna i suluda mjesta, posebno za djecu. Djeca hodaju sve manje i manje, a u školu idu automobilom ili prijevozom, kad su prije imali mogućnost pješačenja. To ugrožava njihovo fizičko zdravlje, budući da značajno pridonosi sjedilačkom načinu života i pretilosti, oduzima im pravo na igru vani i dijeljenje javnog prostora.
Koje karakteristike razlikuju djecu od odraslih kao pješake?
Djeca nisu odrasli u malom, a važno je zapamtiti vlastite karakteristike: ne razumiju jezičnu ili cestovnu simbologiju, teško se razlikuju od lijeve. Nisu u stanju obratiti pažnju na višestruke podražaje u prometu: pređite razgraničene crte, u skladu s tim pogledajte semafor, izračunajte brzinu, poslušajte i protumačite zvukove u prometu i izračunajte kako brzo prijeći ulicu.
S druge strane, skloni su magičnom razmišljanju: nemaju pojma o opasnosti i smrti i često imitiraju izmišljene superheroje. Spretni su, nemirni, brzi i često se nepredvidivo kreću, kreću u potragu za loptom koja je išla na ulicu spominjući vrlo čest primjer
Preporuke obiteljima i nastavnicima da se ponašaju kao odgovorni vodiči za djecu:
Djeca mlađa od sedam godina moraju biti u pratnji, a posebno ona mlađa od 4 godine moraju ih držati za ruku.
Djeca imaju tendenciju oponašaju odrasleZato je važno educirati se primjerom.
Kad ne možete prošetati pločnikom radi popravka, gradilišta i loše parkiranih vozila, ne smijete se ustručavati vratiti se na kut i prijeći pješačku stazu koristeći suprotni pločnik.
U odnosu na izlaz iz vozila, većina parkirališta s javnim parkirališnim mjestima imaju svjetlosne signale; Problem se javlja u garažama privatnih kuća kojima nedostaje (više puta) njih, pa ćemo biti pozorni na ovu okolnost. Također ćemo educirati djecu da primjećuju druge očite signale (automatsko kretanje vrata ili zvuk automobila koji izlaze).
prelazeći ulice To mora učiniti koracima zebre. Ako postoje semafori, morate slijediti njihove upute i ako mjesto ima pješačke staze nećemo se ustručavati koristiti ih.
Kad prelazimo ulicu s bebom u naručju ili kolicima i drugim djetetom koje se drži za ruke, moramo biti usredotočeni i imati dobru fizičku sposobnost da se suočimo s mogućim hitnim slučajevima. Stoga ovaj poseban zadatak ne bi trebali obavljati stariji ili adolescenti. Ni kolica ne treba spuštati na ulicu dok prolaz nije omogućen.
- U ruralnim ili polu-ruralnim područjima prisiljeni smo, nedostatkom staza, hodati pločnikom, što je daleko od idealnog.
Ako nema druge mogućnosti, cirkulaciju u tim okolnostima uvijek treba obavljati u suprotnom smjeru od prometa i dana, što će vam omogućiti da unaprijed vidite bilo koje vozilo. Kad se vozilo približava, odrasle osobe treba smjestiti s djecom na rub ulice ili ceste, pa čak i ako je moguće izvan nje.
- Upotreba slušalica za hodanje ili trčanje smanjuje percepciju bilo kojeg zvučnog signala i pridonosi dekoncentraciji. Njegova uporaba treba biti ograničena na parkove, trgove ili šetnje.
Vrlo je važno preispitati novu kulturu građana, od svih stanovnika najviše poštovanje, a posebno najosjetljiviji: demokratizirati promet, učiniti to svima, povratiti pravo pješačenja, razmišljati o pješacima i zaštititi ih, ograničiti upotrebu automobila u određenim područjima i poboljšati javni prostor za građane pješice (pododbor za prevenciju ozljeda, argentinsko društvo za pedijatriju)
