Eroski Consumer analizirao je okruženje 100 škola smještenih u 10 španjolskih gradova, kako bi se provjerilo jesu li ulazi i izlazi klase sigurni. Glavni zaključak koji je dobiven jest taj da se sigurnost prometa na cestama okoline analiziranih škola vrednuje samo s „prihvatljivim“, budući da su bili vidljivi nedostaci.
Među njima: nije sav specifičan pristup učenicima jasno naznačen, u jednoj od svake tri škole nema sigurnih mjesta čekanja prije ulaska u zgradu, i u 55% kaosa nema signalizacije ograničenja brzine.
Pored toga (i to je ozbiljno), u 45% analiziranih okruženja ne postoje vertikalni znakovi školske zone ili ih posjećuju maloljetniciPo gradovima najbolje su vrednovane školske zone one koje su analizirane u A Coruniji, Bilbau, Pamploni, San Sebastiánu i Vitoriji (dobili su "dobro"). Ostali (Barcelona, Logroño, Madrid, Seville i Valencia) ocijenjeni su ocjenom "prihvatljivog".
Analiza školske zoneKako da krenemo da djecu vodimo u školu?
Kao što svi znaju, moguće je birati između pješačenja, bicikla, školskog prijevoza ili javnog prijevoza; bez korištenja samog vozila. Naravno, kako se udaljenost povećava, smanjuje se šansa za hodanje i nameću se drugi oblici putovanja.
Zanimljivo je da, iako korisnici imaju mogućnost odabrati javni prijevoz, U gotovo jednoj od pet proučenih školskih zona u blizini škole nisu pronađena zaustavljanja, A kad se primijeti prisustvo slijedećeg stajališta, uglavnom su autobusi, a slijede tramvaj i podzemna željeznica.
Eroski Consumer napravio je još jedan korak u tom smjeru, jer su se također pitali nalaze li se ta zaustavljanja (u blizini škola) na ravnim trakama gdje je dovoljna vidljivost za pješake, i da, tako je u 97% slučajeva
Sjećate li se kad smo rekli da djeca iz Portlanda idu u školu biciklom? Pa, zato što u Španjolskoj, u dvije od tri školske okolice nema bicikala, a na dva kotača u te škole gotovo je veći rizik Kakva opcija.
Automobil ostavim za kraj, jer to je način na koji volim najmanje doći do škole (iako moram priznati da mi to i ne treba): samo parkirna mjesta rezervirana za privatni prijevoz (i za kolektivnu školu) poštuju se u svakih pet navrata ,
Osiguranje u blizini škole
68% pločnika najbliži centru bili su dovoljno široki putovati njima udobno bez aglomeracija (prosječno više od 5 metara) i uglavnom njegov pločnik nije kliznuo.
Pamplona se u tom smislu ističe tamo gdje su u okolini jedne od škola koje su proučavane primijećene ograde koje su razdvajale pločnik od ceste. Gradsko vijeće ovog grada 2009. godine postavilo je oko 500 ovakvih ograda u okruženju 37 obrazovnih centara kako bi se poboljšala sigurnost djece i mladih koja svakodnevno putuju u škole. Pored toga, oko 300 ima znakove koji označavaju pristup pješačkim prijelazima i najbližim autobusnim stajalištima.
I u školi to treba napomenuti 100 promatranih obrazovnih centara ima potpuno zatvoreni obod, a svaki ima dva posebna ulaza za studente, Studija smatra da u tri od četiri navrata pristupa imaju dovoljnu širinu (prosječno četiri metra) tako da se ne događaju aglomeracije.
S druge strane, iako je 90% škola točno označeno identifikacijskim znakom (imenom i vrstom centra), pristupi studentima nisu.
Namještaj ili prometni znakovi često se nalaze bez obraćanja pažnje na pješački prostor, ometajući ili ometajući prolaz. Najčešća prepreka je ulični namještaj, posebno drveće, a može biti i vozila koja ometaju prolaz
Signalizacija daje sigurnost
Pješački prijelazi označeni su dobro obojenom cestovnom oznakom (u 88% slučajeva) ne prate ih uvijek okomiti signali ili semafori, U samo 28% slučajeva pješački prijelazi imaju rasvjetu, 14% su visoki, a 12% imaju pojaseve za smirivanje prometa.
Iako je u većini školskih područja analizirana brzina približavanja vozila na nogostupima prikladna, za promet na tom području ne postoji signalna brzina koja pamti gdje su vozila i kojom brzinom trebaju ići.
Studija Eroski Consumer otkrila je i da je za pristup gotovo svim odabranim centrima (93 posto) trebalo u nekom trenutku preći cestu, i da U tri od svake četiri istraživane školske zone postoje prijelazi na prijelazima koji odnose djecu unutar škola, Gotovo na svim križanju postoji dobra preglednost pri prijelazu.
Druga opasnost koja može nastati prilikom hodanja pločnicima je prelazak pristupa parkiralištu. To se dogodilo samo u polovici slučajeva i u njima, samo u 43% je bilo ogledala za vizualizaciju u svim ili na nekim promatranim parkiralištima (dogodilo se uglavnom u Vitoriji, u šest njih)
U žurbu je ulazak ili izlazak iz škole kada se poklapaju oni koji idu pješice, biciklom ili koriste javni ili privatni školski prijevoz. Tako da to postaje trenutak kada se mogu dogoditi opasnije situacije, Tijekom inspekcije, u svakih pet navrata bilo je zadržavanja i prometnih gužvi na prilazima školama, mada je samo osam puta bilo prigoda opasnosti tijekom prilaska ili izlaska u sat gužve. Iako treba napomenuti da je samo u 25 centara u 100 analiziranih područja provjereno prisustvo policije ili dobrovoljnog osoblja.
Pitanje sigurnosti u pristupu školama vrlo je važno s obzirom na ranjivost djece. Prema posljednjem istraživanju mobilnosti Ministarstva razvoja, svako dijete do 14 godina putuje u prosjeku 3 puta dnevno: Većina tih putovanja je ići u obrazovni centar ili iz njega, a obavljaju svakodnevne aktivnosti i gotovo uvijek kreću se pješice.
Kratki stas djece i njihove nepredvidive reakcije povećati rizik od nezgodeNi njihova vizija i razina sluha nisu u potpunosti razvijeni, pa je njihova percepcija javnog prostora drugačija od naše. Međutim, odgovornost da im se pruži sigurnost za odrasle, ova studija može biti vrlo korisna kada odgovarajuće jedinice namjeravaju prilagoditi pristup školama kako bi se pomoglo glavnim korisnicima ovog centra.
Slike | jessicayuying, Eroski Consumer, MoBikeFed Više informacija | Eroski Consumer, cjelovito izvješće o Pequesu i još mnogo toga | Zahtjevi za zaštitu djece u okruženju škola, sigurnost školskog prijevoza u okruženju škola,
