Nakon 10 godina, prometni sudari vodeći su uzrok smrti među mladima do 24 godine. Svake godine od ovih nesreća umre gotovo 400 000 mladih mlađih od 25 godina (više od 1000 dnevno), a nekoliko milijuna više pretrpi ozljede ili postanu invalidni.
Gdje se događa najviše smrti i ozljeda? Postoji li društvena klasa koja ima veći rizik? Koji su razlozi da su djeca ranjivija? Na ta i druga pitanja odgovoreno je u dokumentu Deset činjenica o mladima i sigurnosti na cestama koje je objavila Svjetska zdravstvena organizacija.
Velika većina smrti i ozljeda događa se u zemljama s niskim i srednjim dohotkom, s višim stopama u Africi i na Bliskom istoku. Mladi ljudi iz ekonomski nepovoljnih okruženja su oni koji su u većini zemalja najugroženiji.
Prema WHO, mladi su izloženi većem riziku od ozljeda na cestama jer se cestovna mreža planira bez dovoljno sagledavanja njezinih specifičnih potreba; također zbog svojih fizičkih i razvojnih karakteristika (na primjer male djece) povećavaju rizik.
Također postoji tendencija usvajanja rizičnog ponašanja i vršnjačkog pritiska, posebno među adolescentima, i drugih čimbenika rizika poput prebrze vožnje, vožnje pod utjecajem alkohola ili nekorištenja slučaja ili sigurnosni pojas
Svakog dana u prometnim nesrećama umre više od 1000 djece i mladih (mlađih od 25 godina). Prometne nesreće vodeći su uzrok smrti u skupini od 10 do 24 godine.
U zemljama s niskim i srednjim prihodima većina mladih koji umiru ili pretrpe prometne povrede na cestama su pješaci, biciklisti, motociklisti ili korisnici javnog prijevoza. U zemljama s visokim dohotkom većina mladih žrtava su vozači početnici.
Tijekom izgradnje cesta i planiranja inicijativa za sigurnost cestovnog prometa regulatorna tijela moraju prepoznati ranjivost djece, njihovo relativno neiskustvo, razlike u njihovoj fazi razvoja i njihovu potrebu za igranjem i putovanjem u sigurnim uvjetima ,
Ubrzavanje prometa je prekršaj u prometu koji najviše počinju mladi vozači muškog pola, te je odgovoran za do jedne trećine svih prometnih nesreća. Postupno vozačke dozvole zabranjuju početnicima vozačima vožnju po cestama s velikim ograničenjima brzine.
Mladi i neiskusni vozači sa stopama udisaja većim od 0,05 g / dl imaju 2,5 puta veći rizik od nezgoda od starijih i iskusnijih vozača. Moraju se postaviti i provoditi prikladne stope udisaja za vozače početnike.
Upotreba kacige najučinkovitija je mjera za smanjenje traume smrtni slučajevi od kraniocerebralne i motociklističke nesreće. Upotrebu kacige treba poticati i kod djece tijekom vožnje bicikla.
Pravilna upotreba sigurnosnog pojasa može u slučaju nesreće smanjiti rizik od smrti do 61%. Kampanje o korištenju pojasa trebaju se usredotočiti na mlade vozače i putnike, za koje je najvjerojatnije da ih neće koristiti.
Obvezna primjena sistema za zadržavanje djece može smanjiti njihovu smrtnost do 35%. Djeca trebaju koristiti sustave za zadržavanje koji su prikladni za njihovu dob i težinu.
Može biti teško vidjeti pješake i bicikliste kako voze cestom, posebno noću. Nošenje jarko obojene ili reflektirajuće odjeće može ih učiniti vidljivijim i spriječiti ih da se prebace.
Djeca se razlikuju od odraslih s fizičkog, psihološkog i fiziološkog gledišta. Kvaliteta i vrsta njege koju pružaju utječu na njihov cjelokupni oporavak nakon nesreće i na njihovu sposobnost da postanu puno aktivni članovi svoje zajednice.
Kao što vidimo, naglasak je na mnogim tinejdžerima žrtvama i odgovornima za nesreće podaci o mladima i sigurnosti na cestama, Naša djeca su još mala, ali već putuju automobilom, biciklom ili su pješaci: ne zaboravimo sigurnosne mjere da ih zaštitimo. Uz to, doći će i vrijeme kada se voze, pa je vrijeme da imaju vozačku naobrazbu i daju im dobar primjer.
