Apeu de Carrer su Mariola, Anna, Neus, Javier i Laura; Oni formiraju tim arhitekata, urbanista i dizajnera krajolika s različitim putanjama i istom brigom: razmislite o društvenoj dimenziji u svojim projektima, Kontaktirao sam ih prošlog ljeta, jer ponekad mislim (i žalim) da je djecu i urbane prostore teško kombinirati (u kojima starije osobe imaju mnogo odgovornosti), a to me jako zabrinjava. Ali poznavajući ovu Valencijsku tvrtku, shvatio sam da što prije nije sve izgubljeno postoje ljudi koji rade na poboljšanju ovog odnosa.
Apeu de Carrer znači "na razini ulice", a svoju aktivnost temelje na četiri temeljne osi, uvijek dajući prednost sudjelovanju i sudjelovanju sektora koji u ovom slučaju interveniraju:
Arhitekture menude: Radi se o zaigranom i didaktičkom projektu koji ima za cilj potaknuti kreativnost djece poznavanjem okoliša, probuditi njihovu kritičnu sposobnost prema onome što ih okružuje.
Školska cesta: propituje odnos maloljetnika s javnim prostorom i potiče mobilnost "pješice" prilikom putovanja u škole, na siguran i poticajan način, povećavajući tako autonomiju djevojčica i dječaka.
Akcija i sudjelovanje: Namjera je potaknuti aktivno sudjelovanje građana u procesima urbane transformacije, kako bi se poboljšala kvaliteta života ljudi koji dijele grad.
Stanište i rod: zahtijevati sudjelovanje žena u dizajnerskim procesima vezanim za stanište.
Ostavljam vam intervju, mislim da će vam se svidjeti, posebno ako ste zainteresirani za mogućnosti poboljšanja prostora gradova kako bi ih prilagodili maloljetnicimaPeques i drugo. - U gradovima su djeca izgubila pokretljivost na ulicama, a s njom i autonomiju, zašto je tako teško kombinirati potrebe mališana s urbanim razvojem?
Apeu de Carrer.- Jedan od razloga gubitka mobilnosti i autonomije djece je urbani razvoj, ali ne može se promatrati kao izolirani događaj, Sa društvenog stajališta posljednjih godina došlo je do promjene u pogledu obrasca mobilnosti: masovna upotreba automobila za sve vrste putovanja. Činjenica da je na ulicama sve više automobila, odrasli su shvatili ulicu kao nesigurnu za djecu, pa odluče koristiti automobil kako bi ih zaštitili od prometa, postajući dio problema ...
Zamišljati potrebe djece u urbanističkom planiranju nije teško, stvar je spremnosti postavljanja prioriteta, Prioritetno motorizirano kretanje nad pješacima znači zanemarivanje potreba važnog dijela populacije, onih koji ne mogu pristupiti automobilom i koji su izrazito pješaci, poput tinejdžera, starijih osoba i, naravno, djece i djevojke.
PyM.- Koliku razinu društvene svijesti mislite da odrasli imaju ovo pravo (možemo li ga tako nazvati?) Za djecu?
AdC.- Pravo na grad djece zamišljeno je u "Europskoj povelji o pravima pješaka" od 1988. godine, jer građani imaju pravo na uživanje u javnom prostoru, pa da, možemo razgovarati o zakonu.
Međutim, u cilju zaštite djece, postoje mnogi roditelji koji ih udaljavaju od javnog prostora. Motorizirani premještaji ne dopuštaju djeci da se odnose prema svojoj neposrednoj okolini: ulici, a oni odrastaju doživljavajući to kao nešto agresivno i opasno jer ga nisu imali priliku upoznati.
S gledišta odrasle osobe premium zaštita, potrebno je pronaći ravnotežu između prava na grad dječaka i djevojčica i sigurnosti, kao formule da se javni prostor ponovno živi od djetinjstva.
Prioritiranje motorizirane mobilnosti nad pješacima znači zanemarivanje potreba važnog dijela populacije
PyM.- Koji se čimbenici moraju povezati kako bi bili izleti u školu ili vožnja djece sigurni sa stajališta urbane mobilnosti?
AdC.- Možemo navesti niz općih čimbenika, koji Možda se čine očiglednima, ali nisu uvijek ispunjeni kao: da je ruta pravilno označena, da je brzina kretanja automobila ograničena, da su nogostupi dovoljno široki da se pješaci mogu prelaziti u različitim situacijama i niti jedan od njih nije prisiljen silaziti niz cestu, da su kolnici pravilno riješeni i da osiguravaju dovoljnu vidljivost pješacima i vozačima itd.
Prikladno je i to što je ruta urbane prirode, odnosno postojanje malih poduzeća osigurava da na ulicama ima ljudi, zbog čega se mali i mali osjećaju u pratnji i u bilo kojem trenutku mogu lako pribjeći odrasloj osobi ako Nailaze na neki problem.
U svakom se slučaju uvjeti svake rute razlikuju ovisno o mjestu i svaki od njih zahtijeva posebno istraživanje.
PyM.- Poznajete li neki grad (bilo gdje u svijetu) koji je redizajnirao svoje urbane prostore kako bi reagirao na mobilnost posebnih sektora koji iz različitih razloga ne mogu koristiti pojedinačni prijevoz?
AdC.- To je vrlo složeno pitanje jer gradovi jesu i urbani model određuje naše potrebe za mobilnošću. Kompaktan grad, u kojem su uporabe uravnotežene i koegzistiraju stanovanje, rad i usluge, potrebno je manje premještanja od raspršenog tipa, u kojem postoje različita područja za svaku uporabu. Trenutno ova dva urbana modela postoje u svim gradovima.
Postoje neki projekti na razini susjedstva koji interveniraju u njegovoj strukturi, kako bi uravnotežili uporabu i poboljšali javne prostore sa stajališta kvalitete i sigurnosti. Primjer urbane akcije kojom se postiže poboljšanje kvalitete života stanovnika i ne samo smanjuje njihova potreba za putovanjem, već čini šetnju i ugodnijom. je Trinitat Nova u Barceloni, koji je razvila arhitektica Isabela Velásquez, koja također primjenjuje rodnu perspektivu.
Postoje i slučajevi u kojima se transformira ne fizički prostor, već politika mobilnosti. Možemo navesti slučaj estonskog grada Tallinna gdje od početka 2013. svi stanovnici imaju pristup mreži javnog prijevoza besplatno.
PyM.- Mislite li da je moguće da srednjoročno ili dugoročno roditelji i djeca utječu na odluke povezane s urbanim planiranjem?
AdC.- S tehničkog stajališta, građani su mogući i potrebni za sudjelovanje u urbanim procesima, baš kao što sudjeluje i vlasnik kada svoj privatni dom preda arhitektu ili arhitektu.
Stanovništvo je osobna činjenica i razmatranje različitih zahtjeva prilikom dizajniranja prostora, bilo javnog ili privatnog, znači obogatiti ga i ugostiti mnogo različitih ljudi. Odgovornost onih koji promoviraju i dizajniraju pitanje je da javni prostori umanjuju razlike i ne postaju prostori isključenosti za one društvene skupine s posebnim karakteristikama.
U Španjolskoj postoji 20 gradova priključenih projektu "grad djece". Ovaj je projekt rođen u Italiji 1991. godine rukom pedagoga Francesca Tonuccija i predlaže da se djeca uzimaju kao parametar kada je u pitanju stvaranje grada i na taj način zajamči potrebe svih građana. U pripojenim gradovima stvaraju se vijeća za djevojčice i djevojke odakle se pružaju ideje za poboljšanje grada u kojem žive, ne znamo u kojoj su mjeri te ideje utjecajne, ali stvaranje dječjih vijeća čini nam se velikim napretkom ,
Rute kojima djeca putuju (u školu ili u šetnju) trebaju biti ne samo sigurne, već urbane prirode, odnosno postojanje malih poduzeća osigurava ljude na ulicama
PyM.- Imate li prijedloge za poboljšanje mobilnosti djece, čineći to stvarnošću? Hoćete li nam ukratko reći?
AdC.- Možemo razlikovati dvije razine prijedloga, jednu na razini svjesnosti koja je primjenjiva na opći kontekst, a koja djeluje na činjenicu da se mnoga dnevna putovanja obavljaju zaokruženo, iako su udaljenosti kratke i doista nisu potrebne. Naš je prijedlog namijenjen odraslima, točnije očevima i majkama i prolaze parkiranjem automobila, kako bi mališani mogli spoznati svoje najbliže okruženje i uključiti još jednu dimenziju u svoje učenje: javni prostor.
Druga razina prijedloga je na urbanističkoj razini i u ovom slučaju nema konkretnih prijedloga, jer za svaki prostor je potrebna tehnička studija i dijagnoza i, ovisno o rezultatima, definirana je intervencija koja može uvelike varirati ovisno o svakom mjestu. U nekim je slučajevima potrebna samo adekvatnija signalizacija a u drugima preuređenje područja.
Da bismo se bavili projektima koji se odnose na mobilnost djece, slijedimo metodologiju dijagnoze i prijedloga koja se temelji na sudjelovanju djece u svim fazama procesa, kao i učitelja, roditelja i općinske uprave.
PyM.- Kako ocjenjujete sudjelovanje roditelja i djece u vašim aktivnostima? Tko je više uključen?
AdC.- Oni su različitih stupnjeva uključenosti. Radionica proizlazi iz inicijative ili zabrinutosti odrasle osobe koja putem AMPA-e, nastavnog tima škole ili samog Gradskog vijeća kontaktira APEU de carrer. Kad proces započne, postoji nekoliko faza u kojima djeca i odrasli sudjeluju na različite načine.
Veliki je dio izravnog rada s djecom, zanima nas vaša vizija grada, ulice, puta do škole ... očevi i majke sudjeluju u drugoj fazi koja razmatra analizu rezultata radionice provedene s djecom i također doprinosi njihovim iskustvima.
Odrasli su često iznenađeni jasnoćom kojom mladi vide problem i pružaju rješenja.
PyM.- Je li dobro da naša djeca poznaju gradove pješice? Zašto?
AdC.- Hodanje je način da naučite da upoznate našu okolinu, Rekli bismo da grad nije moguće upoznati na drugi način. No, za dječake i djevojčice grad je i prostor za učenje.
Hodajući učite putovati, zaustavljati se na crvenom svjetlu ili gledati lijevo i desno u prijelazu zebre; Također nam omogućuje interakciju, možete hodati kako biste kupili kruh ili neko vrijeme razgovarali s prijateljem kojeg sretnete.
Hodanje nam omogućuje da vidimo kako se ulica s drvećem mijenja tijekom cijele godine, ali i da osjetimo senzaciju koračanja lišća na tlu u jesen; ona nam omogućuje da uočimo miris koji dolazi iz pekare ili glazbu u trgovini.
Hodanje omogućava učenje kroz iskustva.
Odrasli su često iznenađeni jasnoćom kojom mladi vide problem i pružaju rješenja
Do sada je intervju, ali nećemo se oprostiti od Mariole, Ane, Neusa, Javiera i Laure, a da im ne zahvalimo što su surađivali s nama na objavi njihovih projekata. U to iskreno vjerujem potrebni su timovi stručnih ljudi i otvoreni za sudjelovanje stanovništva, poboljšati suživot u urbanim prostorima.
Ako živite u Valenciji ili okolici, možda ih već poznajete ili možda nećete, pa će vam se uistinu svidjeti svi prijedlozi koje nude različitim skupinama.
